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告急!全球海運“卡脖子”,運費比貨值還高!

作者:匿名 來源:本站原創 發布:2021年9月4日 修改:2021年9月4日 所屬分類:國家政策 訪問統計:318

隨著國內出口貨量急劇上升,外貿企業對海運的需求猛增。但由于國際海運供應鏈恢復緩慢,海運運力持續緊張,海運市場上“一艙難求”“一箱難求”的現象頻頻發生,外貿出口企業陷入有貨運不出去的尷尬境地。

海運市場“一艙難求” “一箱難求”頻頻發生

每年的8月份,都是外貿企業的出口旺季。但是今年,一直做出口生意的曹先生卻高興不起來,由于訂不到艙位,客戶預定的貨物生產出來后,積壓在倉庫好幾個月了還運不出去。

歐美市場出貨量劇增,加上船期不穩定以及碼頭推行的特別管控措施,導致全球最大單體集裝箱碼頭——深圳鹽田港,出口重柜還場一號難求,8月21日當天,11000個進港預約號半小時內被哄搶一空。

據海關統計,我國外貿月度進出口已連續保持了14個月的正增長。今年前7個月,我國外貿進出口總值21.34萬億元,同比增長24.5%。其中出口11.66萬億元,同比增長24.5%。業內人士認為,外貿出口需求不斷增加,但物流產能有限,或將進一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。

海運價格“高燒”不退 外貿企業直呼吃不消

除了訂不到艙位和貨柜,更讓外貿企業頭疼的是持續上漲的海運價格。8月27日全球集裝箱貨運指數數據顯示,中美海運費在短期回落之后,再次突破了2萬美元的大關,居高不下的海運價格,讓不少外貿出口企業進退兩難。

上海航運交易所公布的出口集裝箱運價指數顯示,9月1日,代表結算價格的中國出口集裝箱指數(CCFI)報收3079.04點,創出歷史新高,相比上周上漲31.72點,漲幅1%,相比去年最低點834點,大漲269%。
多家外貿公司表示,持續上漲的海運價格在不斷蠶食著企業的利潤。但是作為出口型企業,要想保住市場占有率,只能犧牲利潤,咬牙堅持。
其中,中小企業受到的傷害最大,特別是一些生產低貨值的出口企業,海運費的價格甚至超過了產品的貨值。有些企業虧損但勉強維持經營,有些只能退出市場。大企業議價能力強,和船運公司簽的是長期協議,影響相對較小。
至于這種非常態何時能結束,有專家坦言,現在不太好判斷,外貿市場一般波動性比較大,這與進出口的增速、市場需求、其他物流方式能不能做補充等多種因素都有關,“我國也采取了一系列措施來緩解,比如通過中歐班列減少對海運的依賴,也投入了很多集裝箱,但只能說是緩解,短期內要想徹底解決,還是不太現實的。


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